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揭秘C919:为减重首次应用3D打印钛合金零件

发布时间:2017-05-17 14:48:17 点击率:573
  5月5日,国产大飞机C919将在上海浦东国际机场“首飞”。
  中国商用飞机有限责任企业北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研中心”)强度分析技术研究部负责人、中国商飞企业十大青年英才,胡震东研究员接受央视网采访时表示,为飞机减重则意味着节省一大笔费用,减重计划是飞机设计过程中的重要环节,而新型复合材料在C919的应用,为大飞机的“减肥”做出了重要贡献。
  客舱空间更大座位更舒适
  C919飞机基本型可以乘坐158名乘客,最大载客190人。目前,与国际航空hg0088正网上最为常见的空客320、波音737相当,属于同级别。
  与上述二者相比,C919代表的则是现代最新设计的理念。胡震东先容,C919大型客机直径比同类机型都大,宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间,同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气,客舱照明采用人性化情景照明设计,给乘客温馨体贴的舒适环境。
  对于普通老百姓来说,与同级别的飞机相比,C919的客舱条件更好,会更舒适,座椅更大,空间更大,客舱悬窗的视野会更开阔,机载娱乐系统更好,而且客舱内噪音也相对较小。
  “C919有很强的后发优势,大量使用了先进的设计的技术,C919有很强的竞争力”,胡震东表示。
  结构更强重量更轻同“样”不同“料”
  C919为何能做到更稳、更轻、更舒适?只因同“样”不同“料”。
  如果把飞机比喻成房子的话,结构强度系统要做的便是把钢筋、水泥组合起来,并装修房子内部布局,使整个飞机更加安全,更加舒适。胡震东向记者先容,在飞机的研制过程中,结构和强度专业主要考虑的是飞机的使用安全、服役寿命、载客空间、载重大小、乃至能否承受飞行过程中可能突发的颤振、抖振和鸟撞安全等特殊的情况。
  如果单纯的考虑安全性,飞机的结构就会设计的粗壮,导致结构重量增加,油耗上升,经济性就会下降。如果单纯考虑舒适性,提高客舱的压力和湿度,又会降低使用寿命,腐蚀问题又会突出。因此结构和强度专业的技术人员要保证安全的同时,还要帮大飞机“减肥”。
  胡震东透露,在C919的研发过程中,结构强度专业的科研人员对每一个零件都进行详细的分析计算,组织大量的地面试验验证,测试其性能能否满足使用要求。C919全机采用了大量的强度更好、密度更低的新型结构材料,例如以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到C919飞机结构重量26.2%,并且首次在我国民机上成功应用3D打印钛合金零件,从而实现了降低飞机的结构重量,延长使用寿命,提高燃油的经济性。
  成功“减肥”的同时,并未降低C919安全的要求。从2016年初到今年3月份,C919完成了近五十项首飞前的地面强度试验,其中包括了翼身组合体极限载荷试验、C919全机静力试验等重要指标性的试验科目,“从强度专业来说,大家对C919的首飞是很有信心的”,胡震东说。

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